Predios en venta:
Justo cuando los gobiernos nacional y municipal están activamente promocionando la creacion de puerto deportivos sacamos a la venta este predio que por sus caracteristicas unicas tiene la vocacion natural de transformarse en marina.

17Has (fraccion A en el croquis) con 650m de frente al Río de la Plata a 150m de R1 Km26 (frente a la rotonda) por acceso en propiedad. El predio tiene una loma de arena de 100m de ancho con 2m por encima de las máximas crecientes conocidas que corre a lo largo de todo el predio. Hay arena fina en todo el predio hasta 10m de profundidad y un canal natural con 5,5m de profundidad que bordea la playa. La playa desaparece con la menor creciente habiendo a menudo entre 10cm y 30cm de agua. Dicho canal está protegido de los arrastres de arena y el oleaje gracias al promontorio de �??Punta Espinillo�?� que ataja las sudestadas. Estudios han demostrado que será suficiente levantar dos penínsulas de arena en la playa y afirmarlas con gramilla para que el canal de entrada a la marina quede firme.

El precio de venta del predio es de U$ 100.000 (U$ 0,6/m2) hasta el 15 de agosoto de 2006.
El valor de venta de los terrenos en los alrededores, en ubicaciones menos valiosas es de U$ 4/m2 y el valor de venta de terrenos en una eventual marina podría oscilar entre U$ 25 y U$ 40/m2. La marina Santa Lucia ubicada en el Km 22 está totalmente vendida, sin posibilidad de ampliacion y los puentes no permiten el acceso a veleros.
Existe la posibilidad de ampliar el predio hasta 36 Has anexando otro predio de mi propiedad de 8 Has (fraccion B) y un predio de 11 Has propiedad de un tercero con 700m de frente a la Ruta 1 (fraccion C).


Proyecto Marina y Guardería del Plata.


Un país sin marinas es un país sin navegantes y esto explica porque tenemos uno de los índices más bajos por habitante de Latino América. Lo único que existe en la zona montevideana es la Marina Santa Lucia la cual es muy elitista y no tiene posibilidad de expansión.

El principal escollo para la creación de marinas es el alto costo de sus escolleras y del puerto o canales.

El único sitio entre el Río Rosario y el Chuy donde no es necesario construir escolleras es en el Río Santa Lucia y en su desembocadura y el problema con el Santa Lucia es que sus costas son pajonales inhóspitos e inasequibles con un substrato arcilloso duro. Además, el puente viejo permanecerá cerrado, inhibiendo el acceso a los veleros.

La Marina del Plata estará ubicada sobre el Río de la Plata, en el límite con la desembocadura del Sta Lucia, optativamente con frente a la Ruta 1 nueva, entre los Km 26,1 y 26,8. Este sitio tiene características únicas y de hecho extraordinarias que le confieren virtualmente la vocación o el destino de convertirse en marina:

El promontorio de Punta Espinillo ofrece efectiva protección contra el oleaje y el aporte de arena resultantes de las sudestadas.
Hay un canal navegable permanente actualmente con 2 a 6m de profundidad que pasa junto a la playa; ésta es muy llana y generalmente tiene unos 10 a 40cm de agua apareciendo solo con algo de bajante.
Todo el predio tiene arena (fina y suelta) hasta 8 o 9 m de profundidad con una napa freática ubicada a 70cm en promedio con zonas bajas y húmedas alternando con lomas altas; una loma con 2m de altura por encima de las máximas crecientes de 100m x 700m corre a lo largo de la costa;
Todo este sector esta libre de poblaciones.


Además del club house y restaurantes varios, se prevén la construcción de un Nautel (bungalows con amarra); entretenimientos varios; escuela de vela y carros a vela; barcaza para excursiones de pesca en los Ríos Santa Lucia y San José con restaurante en la Isla Collazo; centro de deportes con piscina, canchas de tenis, etc.

La principal ventaja del sitio además de su frente a la Ruta y a la playa es lo económico que resulta el movimiento de arena. Este se realizará con una simple balsa arenera refuladora que succiona y refula el agua (con arena en suspensión) y la transporta hasta su destino mediante cañerías permitiendo así crear el canal, levantar el terreno y darle la forma deseada, en una sola operación. El costo operativo de esta draga es de U$ 1 por m3 o sea que, si le damos al canal 20m de ancho y una profundidad promedio de 3m dispondremos de 1000m3 de arena por cada terreno de 1000m2 con un costo por terreno de U$ 1000. Los puentes que permiten acceder a cada una de las islas son de tipo pontón (flotantes).

El diseño propuesto para el sistema de canales permite la circulación controlada de la corriente y la realización de la marina por etapas, con aprobaciones parciales a medida que se van realizando las obras y que se van vendiendo las parcelas. Lo mismo ocurre con las obras de infraestructura y en el caso particular de la UTE, el nuevo sistema consiste en cobrarle a cada propietario la cuota parte que le corresponde sin otra exigencia para el promotor que la instalación de la infraestructura necesaria para colocar el transformador en la entrada del proyecto. Todo esto significa que en gran medida el proyecto se puede autofinanciar.

A ambos lados de los canales de entrada y salida se levantarán, con la arena extraída, dos penínsulas de arena sobre las cuales se implantará la misma gramilla que crece naturalmente en la ribera y ciertas variedades de árboles resistentes al ocasional ingreso de agua salada (rostrata, casuarina, palmeras, etc.).
Este diseño permitirá asegurar la circulación del agua dentro de la marina, capturando la corriente del Río Santa Lucia. Para regular el ingreso de agua a la marina se utilizará una barrera subacuática de lona, retráctil o sumergible. Se ha estimado que para renovar completamente el agua del sistema en tres horas sería suficiente extender la barrera entre 5 y 10 metros dentro del canal natural, dependiendo de la intensidad de la corriente en cada ocasión
Es de notar que la Marina Santa Lucia se basa exclusivamente en la acción de las mareas, que son muy similares en ambos sitios.

Para obtener los permisos gubernamentales, hay que pasar por la Dirección de Hidrografía que es la que deberá aprobar el diseño general de la marina y en particular de su conexión con el Río de la Plata.

Luego hay que pasar por la Intendencia de San José donde hay una actitud muy positiva hacia la creación de un nuevo puerto deportivo.

Finalmente habrá que obtener el visto bueno de la Dirección Nacional del Medio Ambiente, donde se nos ha informado que, de toda la franja costera, este es el punto que tendría mayor aceptación para un proyecto de esta naturaleza. Es dable esperar por lo tanto que se clasifique en la categoría B, para la cual solo se exigen algunos estudios de impacto ambiental.

Es probable que se obtenga la declaratoria de interés municipal y nacional en cual caso además de exoneraciones impositivas, todos los equipos y bienes de capital que se importen para el proyecto estarán libres de impuestos.